月29日消息，國家市場監(jiān)管總局消息顯示，特斯拉向總局備案了召回計劃。即日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產(chǎn)Model 3高性能版汽車，其中進口車型1850輛，國產(chǎn)車型12834輛，合計14684輛。
據(jù)介紹，本次召回范圍內(nèi)的汽車，在開啟賽道模式情況下，中央觸控顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示數(shù)值，不會顯示速度單位（KM/H）。這種情況可能會影響駕駛員對車速信息的正確理解，干擾司機的正常駕駛，極端情況下會增加碰撞事故風險，有一定安全隱患。
特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為受影響的車輛免費升級到2022.12或后續(xù)版本軟件，以解決以上出現(xiàn)的問題，用戶無需到店。對于無法遠程升級的車輛，特斯拉將主動聯(lián)系相關用戶，并為車輛免費完成升級以消除隱患。
這次雖然不是比較嚴重的Bug，不會對汽車行駛造成太大的影響，特斯拉不提可能很多車主都沒注意到這一細節(jié)。但是，在極端情況下，這種小問題也是有可能對車主的造成影響的。特斯拉發(fā)布召回公告，也算是防范于未然，安全問題面前無小事。
用過手機、電腦的朋友都清楚，日常使用過程中偶爾會遇到一些莫名其妙的Bug，很多都不會對日常使用產(chǎn)生太大影響，但有少數(shù)Bug卻可能直接導致手機/電腦卡頓、死機等。所以，很多廠商為了確保系統(tǒng)穩(wěn)定性，都不會頻繁地更新系統(tǒng)或增加新功能，目的就是減少未知Bug。
然而，如今的汽車基本都搭載了智能車機系統(tǒng)，功能越來越多，系統(tǒng)也逐漸變得臃腫。這一系列功能確實能明顯提升車主的用車體驗，但出現(xiàn)Bug的概率也相應地提高。特別是特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)，更新節(jié)奏還特別快，功能也越來越豐富，一旦出現(xiàn)一丁點的Bug，真的可能釀成災難。
以前的燃油車智能化程度不高，汽車開十幾年也很少出現(xiàn)問題。而今的電動汽車都特別注重智能化，車主體驗上去了，安全隱患也增加了。雖然很多汽車的輔助駕駛功能很好用，但大家在開車時還是需要時刻留意。
讀：馬斯克在社交媒體上表示，已經(jīng)從所有系統(tǒng)中刪除了Crowdstrike。
（文/周盛明 編輯/高莘）
據(jù)路透社等多家外媒報道，網(wǎng)絡安全公司CrowdStrike一次失敗的軟件更新導致全球無數(shù)Microsoft Windows計算機系統(tǒng)崩潰，受影響的計算機均出現(xiàn)藍屏畫面而無法使用。
包括航空公司、銀行、媒體、汽車制造在內(nèi)的多個行業(yè)受到波及。
印度英迪拉·甘地國際機場的“藍屏”The Verge
CrowdStrike的首席執(zhí)行官喬治·庫爾茨7月19日在社交媒體上發(fā)布聲明表示：“CrowdStrike正在積極與受影響的客戶合作，解決在一次針對Windows 主機的內(nèi)容更新中發(fā)現(xiàn)的缺陷。Mac和Linux主機不受影響。這不是安全事件或網(wǎng)絡攻擊。問題已被識別、隔離并且修復已經(jīng)部署”。
海外社交媒體“X”
微軟的首席執(zhí)行官Satya Nadella（薩蒂亞·納德拉）也于7月19日在社交媒體上解釋稱：“我們已知悉此問題，并正在與 CrowdStrike 及業(yè)內(nèi)各方密切合作，向客戶提供技術指導和支持，以安全恢復他們的系統(tǒng)上線”。
海外社交媒體“X”
特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）7月20日在該內(nèi)容下評論表示：“這給汽車供應鏈帶來了嚴重的沖擊”。
據(jù)美國媒體《Business Insider（商業(yè)內(nèi)幕）》 報道，美國特斯拉工廠的多條生產(chǎn)線被迫停工。據(jù)悉，事發(fā)時直接受到影響的是特斯拉工廠周四夜班的工人。由于一些工廠里的設備開始報錯，特斯拉位于奧斯汀、德克薩斯和內(nèi)華達的超級工廠都讓部分工人提前下班。
特斯拉隨后在周五上午發(fā)出備忘錄，告知員工公司受到“Windows主機中斷”的影響，導致服務器、筆記本電腦和制造設備出現(xiàn)問題。
7月20日，馬斯克在社交媒體上表示：“我們剛剛從所有系統(tǒng)中刪除了Crowdstrike，因此不需要進行任何部署”。不過，馬斯克并沒有進一步說明該事件對特斯拉的影響以及目前產(chǎn)線的恢復情況。
海外社交媒體“X”
此外，據(jù)日本時報（The Japan Times）報道，因為供應商受到了技術故障的影響，雷諾被迫在其Maubeuge工廠和迪拜工廠暫停生產(chǎn)。
在藍屏事故發(fā)生后，7月19日，CrowdStrike美股盤中一度大跌15%，截至收盤，跌幅有所收窄，收跌11%，創(chuàng)2022年以來最大單日跌幅，報收304.96美元/股，最新市值為742億美元，一夜蒸發(fā)近百億美元。
CrowdStrike股價大跌谷歌
本次造成大規(guī)模計算機癱瘓事故的CrowdStrike成立于2011年，總部位于美國得克薩斯州奧斯汀。CrowdStrike的業(yè)務遍及170多個國家，截至1月份，員工人數(shù)超過7900人。該公司推出的產(chǎn)品“Falcon”的漏洞是該事故的核心原因。根據(jù)公開資料，“Falcon”是一個用云的方式將多個安全解決方案集成到一起的平臺，包括防病毒功能、端點保護、威脅檢測和實時監(jiān)控等等。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。
到汽車，即便是新能源車爆發(fā)增長的時刻，BBA仍舊是繞不去的話題。之前拆解過寶馬的主機、奧迪的行車電腦板，本期硬核拆評將帶來奔馳S350 行車電腦板的拆解，一探究竟被大家津津樂道的BBA之一的汽車行車電腦板的硬件方案有什么與眾不同。
拆解完可以發(fā)現(xiàn)，即便是當年貨真價實百萬級豪車的奔馳S350，其行車電腦板的結構做工和一般汽車的行車電腦板區(qū)別不大，外面都是金屬外殼，既能防止碰撞，又能有效屏蔽電磁干擾。
行車電腦PCB板正面器件情況：
行車電腦PCB板背面器件情況：
奔馳S350汽車電腦板BOM如下：
| 廠商 | 型號 | 說明 |
| 英飛凌 | TLE6244X | 18通道電源開關芯片，ECU驅(qū)動芯片 |
| 英飛凌 | TLE7209-2R | 汽車發(fā)動機電腦節(jié)氣門怠速閥控制芯片 |
| 飛利浦 | BUK138-50DL | MOSFET |
| 博世 | 30522 | 汽車氧傳感器驅(qū)動芯片 |
| 博世 | 30427 | 汽車電腦板驅(qū)動芯片 |
| 德州儀器 | LM2904 | 運算放大器 |
| NEC | B58944D43256BGU-70Y | 汽車電腦板驅(qū)動芯片 |
| 聞泰科技 | 74HC00D | 2輸入端與非門 |
| 博世 | 30591 | 共軌電腦電源驅(qū)動芯片 |
| 恩智浦 | MPC564 | 32位微控制器 |
| 恩智浦 | SC667035MZP56 | 微控制器 |
| 博世 | 30521 | 汽車點火驅(qū)動芯片 |
| 博世 | 30471 | 汽車電腦板芯片 |
| 意法半導體 | M58BW016DB70T3F | 2MB Flash |
| 恩智浦 | TJA1041AT | CAN收發(fā)器 |
| 恩智浦 | TJA1040T | CAN收發(fā)器 |
作為當年的一款百萬級豪車，奔馳S350電腦板上所采用的硬件方案基本都是全球知名半導體廠商的芯片，博世、英飛凌、意法半導體、德州儀器、恩智浦等，無一不是巨頭，往后看，在造汽車這件事上，無論是積累還是經(jīng)驗，國外廠商的水平確實要高一點，當我們認識到不足，才會有往后看的進步空間。