新華社北京8月14日電 題：沖突背后：如何暢通外賣配送“最后100米”？
新華社“新華視點”記者張璇、舒靜
日前，杭州一名保安與外賣騎手發生沖突，因外賣騎手下跪而引發廣泛關注。
類似事件屢有發生，折射出行為邊界、基層治理、平臺規則等深層次問題。暢通配送“最后100米”，共建“騎手友好社區”，仍需進一步推動制度建設。
沖突又起
12日，杭州綠城西溪世紀中心一名保安與外賣騎手發生沖突，網絡流傳一張黃衣騎手下跪的照片，部分外賣人員要求物業現場“道歉”。
一名參與聲援的外賣員告訴記者：“看到外賣員下跪的照片，我就過來了。雖然不認識當事人，但看到這一幕覺得很心酸。”
13日，多名外賣員說，此前該園區不能騎車進入，現在則可騎入。西溪世紀中心園區一名物業人員表示，目前他們對于外賣人員“只提醒，不強行攔”。
杭州市公安局西湖區分局發布通報稱：8月12日中午，某外賣平臺一男性外賣騎手王某某在我區西溪世紀中心園區送外賣過程中將欄桿踩歪，被園區保安攔下，該外賣員因擔心影響其他訂單派送遂下跪，后引發現場人員聚集。屬地派出所接警后立即出警赴現場處置，對涉事人員依法開展調查，后續將依據調查情況依法處理。
美團方面表示，沖突發生后，美團第一時間派遣專員前往現場協助騎手小哥處理沖突，并為其向物業支付圍欄維修費用。對于此次沖突中騎手可能遭遇的不公正對待問題，將根據騎手小哥的訴求提供各類相應援助。
盡管事件前因后果仍有待進一步調查，但這一偶然事件再次將外賣小哥與保安人員的矛盾暴露在公共視線之中。
“新華視點”記者梳理發現，類似矛盾并不鮮見。在此前警方通報事件中，有多起外賣小哥與保安人員發生爭執進而引發肢體沖突，甚至導致傷亡的事件。
不少外賣小哥向記者表示，自己曾被保安一次次告知或呵斥，“外賣車不能進”。
一名外賣小哥稱，某小區保安不允許外賣車進入，之后他騎平衡車去送單，出來后被保安拔掉車鑰匙，沖動下敲壞桌子，引發沖突。最終他賠了物業300元了事，還因配送超時被扣了錢。
與此同時，作為社區安全“守門人”，不少保安與物業管理人員也頗感無奈。
北京豐臺某小區一名物業經理說：“有些業主希望我們放松管理；有些業主則認為，騎手不登記進入小區，騎著電動車穿行，會增加安全隱患，要求加強管理。物業保安也是左右為難。”一名保安說：“之前有外賣騎手車速過快撞倒業主，不給進也是為了業主的安全著想。”
保安李師傅說，曾有業主投訴外賣員隨便進出小區；部分外賣小哥亂停亂放電動車，早晚高峰時業主也有意見；還有一些外賣小哥會跨欄、強行闖入，“我們的工作也不好做”。
矛盾背后
多次沖突暴露出外賣配送的“最后100米”難題。不少受訪人士認為，矛盾背后，是保安人員與外賣小哥分別承受的系統壓力，一些問題應進一步厘清。
不少物業人員表示，他們也理解外賣小哥不容易，但小區有相關規定，禁止騎行旨在保障老人、兒童的安全。
那么，物業及保安是否有權對外賣小哥做出限制性規定？
北京盈科（杭州）律師事務所律師甘海濱說，小區業主對小區公共區域具有物權。外賣員能否進入小區，應由業主大會或業主委員會根據小區實際情況、業主意愿及物業管理需要進行討論并作出決議。如果騎手造成物業設施損壞，可協商賠償，但不應直接罰款。
浙江省消保委網絡消費委員會委員、網經社電子商務研究中心主任曹磊表示，保安要維護安全秩序，而外賣員則要追求效率，兩者容易產生矛盾。部分保安自恃掌握看門的“權力”，容易表現得更為強勢。
甘海濱說，如果保安在執行小區管理規定時，采取非法手段，或使用暴力、侮辱性方式阻止外賣小哥進入小區，則構成對權力的濫用。
外賣小哥與保安、物業管理人員的矛盾背后，平臺經濟下勞動者面臨的壓力與權益困境也不容忽視。
5月1日，在山東省滕州市善國路，一名外賣小哥為顧客送餐。新華社發（李志軍攝）
1小時、45分鐘、30分鐘……近年來，外賣平臺配送速度不斷提升。此前，有外賣平臺在北京地區上線“15分鐘極速達”服務，并向用戶承諾“每超時1分鐘賠2元紅包，10元封頂”。
“您有一個訂單還有5分鐘超時”。這是讓外賣小哥們最有壓力的瞬間。
一名外賣騎手說，超時往往是因外界因素，而非騎手故意為之。比如，在午餐高峰期，一些商業體電梯繁忙，一上一下耗時很長；一些小區禁止騎車進入，騎手不得不走進去。然而，通過平臺申訴，理由往往被駁回。
“耽擱的每一分每一秒，都可能變成罰款和投訴。”有外賣騎手表示，前幾日跑的一單19元，因超時15分鐘，被平臺扣了8.5元。多名外賣小哥反映，大部分單子每單僅掙幾元錢，而配送的“最后100米”卻面臨多種阻礙，平臺應予以合理考量。
難題待解
如何更好破解難題，暢通外賣配送的“最后100米”？
受訪專家認為，不應簡單為此類事件“貼標簽”，推進制度建設是解決問題的關鍵，應推動更多主體介入，共同協商，尋求建設性的解決方案。
甘海濱建議，應進一步完善街道、社區、寫字樓等重點配送區域的基層治理。通過集體協商，明確行為守則。同時，制定更有效率的外來人員登記制度，通過人性化設置臨時停車區、送餐柜等設施，減少不必要的沖突。
記者了解到，已有平臺和部分街道、社區合作，探索平衡效率與安全的更優解。
據不完全統計，已有十幾個城市建立超過100個“騎手友好社區”，為騎手開通出入綠色通道、劃定專用停車區、建設騎手驛站等。在美團騎手App里，對應的小區地圖也進行了更新，騎手可更方便地查詢小區出入口和樓號。
3月15日在杭州市拱墅區祥符街道阮家橋社區城西銀泰城廣場拍攝的“小哥驛站”。新華社記者 黃宗治 攝
7月，同樣是在杭州，“小哥碼”正式推出。騎手獲得專屬電子通行證后，在一些小區掃碼就能進入，找樓也更方便。有小哥反饋，現在掃碼進門只要十幾秒，送單更快超時更少。
也有一些地方的物業采取了“換乘方案”。如在安徽省宿州市某小區，物業公司專門購置自行車放置在小區主要出入口，提供給外賣員、快遞員“換乘”。
2023年11月，人力資源社會保障部辦公廳印發《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動規則公示指引》《新就業形態勞動者權益維護服務指南》，為外賣騎手等群體系上保障的“安全帶”。指南提出，平臺企業要建立健全與新就業形態勞動者的常態化溝通機制和新就業形態勞動者申訴機制，暢通線上和線下溝通渠道。
多名外賣員表示，希望平臺更多關注配送“最后100米”的復雜情況，利用智能算法，優化獎懲機制與配送路線，減少因時間緊迫導致的沖突。對因“門難進”導致的超時罰款，設立更暢通的申訴渠道。
此外，曹磊等受訪人士建議，加強對外賣小哥的安全培訓，優化意外事件應對保障。引導物業公司完善管理方案，對保安人員加強服務意識、溝通技巧等培訓。“多一些換位思考，多一些相互理解。外賣小哥和保安人員都值得被更有溫度地對待。”
來源： 新華網
暑假期間，兒童獨自外出行走、活動的機會較多，國省公路、停車場出入口、住宅小區、路側停車區域等場所兒童交通事故多發。特別要注意，少年兒童自我保護能力較弱，有時候還會突然從路側停放車輛旁等視線盲區飛奔式過馬路，而這極易引發交通事故，家長和出行車輛都要提高警惕。
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這是今年暑假期間發生在福建泉州晉江的驚險一幕。事發當時，劉某駕駛著一輛三輪車在正常行駛，剛好三輪車的右前方停放著一輛小車，造成劉某的視線盲區，突然間，一個孩子從其右前方跑出，撞上了劉某的三輪車。好在劉某緊急制動，孩子并無大礙。
前些天，一輛小車在陜西渭南某小區內正常行駛時，其左側突然沖出一名騎自行車的小男孩，小車避讓不及，將小男孩撞倒在地。
小車駕駛人 李某：突然從那個道路，出來個娃，一下子給撞上了，后面是個女娃，在追趕這個男娃，突然給撞上了。
據了解，這名小男孩只有7歲，當時他與小伙伴在路旁玩耍，追逐的過程中沖出了道路，而受路邊停放車輛遮擋，小車駕駛人無法及時看到這個男孩子，好在當時車速并不快，男孩只是輕微擦傷。根據法律規定，兒童未滿12周歲是禁止騎自行車上路的，交警對男孩子和他的家長進行了批評教育。
前兩天，劉某在駕駛小車行經山東臨沂費縣一處高速公路橋底時，一個小女孩從其右前方沖了出來，由于路旁停放的三輪車遮擋，劉某看到這個女孩子的時候根本來不及剎車，將其撞倒。事故造成小女孩眉骨、胯骨骨折，幸好沒有生命危險。
山東省臨沂市公安局交警支隊費縣大隊民警 李偉：我們調查中發現，在事故中受傷的小女孩只有六歲，獨自一人跑步橫穿馬路，被直行車輛撞倒。另一方面，盡管出事之前，劉某已經注意到橋下停放了許多車輛，但他沒有引起足夠的重視，疏忽大意，未確保安全車速，遇到突發情況剎車不及，導致事故發生。
交警表示，類似的飛奔式過馬路非常危險，尤其是在鄉村路段，坡路、彎道和交叉路口，給行車安全帶來很多不利的影響，所以，駕車經過這些路段時，駕駛員就需要加倍小心。
山東省臨沂市公安局交警支隊費縣大隊民警 李偉：同時，家長和監護人也應該加強對兒童的監護和教育，確保他們不要在無成人陪伴的情況下，隨意穿越馬路，避免悲劇的發生。
學齡前兒童交通傷亡事故
多發生在步行狀態
公安部道路交通安全研究中心調研數據顯示，發生在學齡前兒童的交通事故當中，步行狀態是導致傷亡事故最多的。公安部交通管理局也曾提示關注兒童過馬路的10個關鍵細節，包括避免突然橫穿馬路、猛跑或中途折返等行為，以減少交通安全隱患。
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公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員 李君：每一個學齡的未成年人，他們的事故傷害特征以及出行的方式可能都是不同的，比如說學齡前，涉傷亡的這種交通事故，步行的比例可能會達到95%以上。
公安部道路交通安全研究中心統計數據顯示，從學齡前兒童步行狀態發生的事故來看，發生事故時出現奔跑和快行行為的占一半以上，其中，因奔跑導致的交通事故占40.2%，因快行導致交通事故的比例占12.4%，兩者共計52.6%。
公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員 李君： 兒童比較活潑好動，有一些就是好奇心會比較強，容易被自己喜歡的事物分心，這就造成了比如說過馬路不注意觀察、橫沖直撞、猛跑，還有中途折返等等這樣的行為。
研究表明，監護人在交通行為方面的示范引領對孩子形成規則意識具有重要作用。
兒童交通事故涉險
監護人監管不力成主因
少年兒童交通安全意識薄弱，危險認知、自我保護能力不強，如果家長看護監管不到位，就可能發生交通意外。
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這是前些天發生在江西贛州定南縣的一個事故現場，事發當時，兩名家長帶著三名兒童走在斑馬線上，這時，其中一名兒童突然加速向前跑，被疾馳而過的電動車撞倒在地。
再來看近日發生在陜西咸陽某小區內的一幕，一名家長帶著一個小女孩在小區內行走，突然間，小女孩從兩輛停放著的車輛中間跑出，被恰好途經的電動二輪車撞倒。交警調查認定，電動二輪車駕駛人張某負事故次要責任，跑步橫過道路的小女孩負主要責任。
公安部道路交通安全研究中心對2015年至今公開報道的涉及中小學生的500余個典型交通事故案例進行了內容分析，主要圍繞事故場景和風險行為進行關鍵信息編碼，發現這些事故當中，涉及監護人有明顯違法行為的幾乎達到20%，這也從一個側面反映出監護人的監護水平與中小學生的交通安全水平有密切聯系。
公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員 李君：監護人作為未成年人的“重要他人”，他們對于未成年人的這種交通安全的保障，還有交通安全教育，都具有至關重要的作用和意義，我們在研究中也發現，涉及未成年人傷亡的這些交通事故當中，特別是我們的案例當中能夠看到，監護人監管不力的這種現象，占據了百分之六十以上。
這里提到的監護人不僅是父母，還包括參與養育和養護的其他監護人。在日常生活中，孩子的監護人需要強化自身交通安全知識學習，提升“知危險會避險”的能力，為孩子樹立嚴格遵守交通規則的好榜樣。
預防行人車輛從盲區沖出
這些位置要注意
不僅是兒童，一些非機動車甚至成人也會從車輛盲區突然沖出來，而機動車駕駛人往往來不及反應，從而引發交通事故，十分危險。那么，類似的情況主要會出現在哪些位置？駕駛人和行人又應該注意哪些？
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首先，公交車站或大車周邊是發生此類事故最多的地方。公交車靠站停車在道路右側，有些乘客下車之后就會從車頭直接抄近道過馬路。對于從大車側方通過的機動車來說，行人突然從大車前方竄出，簡直是防不勝防！
其次，駕駛人在普通道路行駛時也要注意。如果行駛時車旁有其他車輛，那么駕駛人視野就會受到一定遮擋。此時要是突然出現行人或非機動車，便很容易發生事故。
另外，在遇到前面有車慢速行駛時，一些駕駛人心急就想變道超車。這個時候，駕駛人有一側的視線就會被遮擋，形成視覺盲區，而此時行人的視線也會被慢車擋住。在兩方視野均有一定遮擋的情況下，如果此時突然出現行人或非機動車，機動車駕駛人往往來不及剎車，很容易發生事故。
駕車如遇遮擋視線
應提前“備剎車”
那么，如何避免此類事故呢？首先，機動車駕駛人在行經上述相關路段時要減速慢行，并養成“備剎車”的好習慣，遇有遮擋物影響視線，應將腳迅速從油門踏板轉移到剎車踏板，一旦有突發情況，隨時準備剎車。
而對于非機動車駕駛人和行人而言，則要強化規則意識，守法通行，按照交通信號指示從斑馬線上通過路口，切勿抱有僥幸心理，隨意橫穿馬路，從公交車或者其他大巴車下車時，待車輛出站或駛離后，左右觀察無來車方可通行。
責任編輯：張渝