大家都知道，濟南橋架的材料統計對于工程總承包公司而言是相當的重要的，不過由于電纜橋架鋪設過程中使用的材料有很多，所以在進行材料統計時常常會出現一些問題，下面濟南增利來電纜橋架帶大家來具體的分析一下一些材料統計方面經常出現的問題。

　　1.漏項。有的統計托架材料時僅僅統計直通部分，彎通部分不統計;有的材料表干脆沒有支吊架一項。對于工程總承包公司而言，漏項帶來的后果是在項目報價階段導致報價偏低，而在項目執行階段采購部門老是和供貨商簽訂增補合同，從而導致總承包公司利潤的降低。

　　2.錯項。原因在于很多設計人員對于一些概念不清，有的把濟南橋架的彎通、支吊架算作附件，有的把蓋板當成主材。實際上，電纜橋架的“托架”包括直通和彎通兩部分。電纜橋架的“附件”包括各種連接板、蓋板、隔板、壓板、終端板、引下件、緊固件等。附件在材料表中不開列，由供貨商隨貨配套供應，成本打入托架的單價部分，工程中不需要供貨商單獨報價。而“支吊架”包括托臂、立柱、吊架等，需要單獨開列，工程中供貨商需要單獨報價。

　　3.統計量偏差大，通常是數量偏少。那么工程報價中如何比較準確地統計濟南電纜橋架的材料呢?一般而言，托架的直通部分可考慮1%～2%的裕量，彎通部分則直接統計數量。濟南橋架全長除以平均立柱間距(戶外立柱跨距一般采取6m，室內立柱跨距一般采取3m)，獲得立柱數，增加2%～4%裕量。而橋架全長除以支吊架平均間距，獲得支吊架數，再考慮1%～2%裕量。至于支吊架的間距，戶內直線段支吊架間距一般取1.5～3m，垂直安裝的支架間距不大于2m。非直線段的支吊架配置應當遵守規范規定：當彎通彎曲半徑小于300mm時，應在距非直線段與直線結合處300～600mm的直線段側設置一個支吊架;當彎通彎曲半徑不小于300mm時，除在距非直線段與直線結合處300～600mm的直線段側設置一個支吊架外，在非直線段中部應增設一個支吊架。

　　漏項、錯項和統計量偏差大是濟南橋架在材料統計方面經常出現的問題，濟南增利來橋架上述的講解也已經十分的明白了，所以相關人員在進行相關的統計時，一定要仔細，馬虎不得，盡量有著詳細的規劃。